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中國(guó)新能源車(chē)企集體“出?！?/h3>

來(lái)源：羊城晚報(bào) 時(shí)間：2023-09-13 15:00

　　為期6天的IAA2023慕尼黑國(guó)際車(chē)展于9月10日落下帷幕。今年展會(huì)，來(lái)自全球微移動(dòng)、自行車(chē)、汽車(chē)、供應(yīng)商和技術(shù)領(lǐng)域的675家參展商帶來(lái)了汽車(chē)技術(shù)、智能出行解決方案等最新成果。不過(guò)，這一德國(guó)乃至歐洲最重要的車(chē)展，今年卻被海外很多媒體稱(chēng)為“中國(guó)車(chē)展”。儲(chǔ)備了強(qiáng)大勢(shì)能的中國(guó)新能源車(chē)企和供應(yīng)鏈廠商集體“出?！保蔀楸緦媚侥岷谲?chē)展名副其實(shí)的焦點(diǎn)，這也意味著當(dāng)前激戰(zhàn)正酣的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，“戰(zhàn)火”正加速向歐洲市場(chǎng)蔓延。

中國(guó)參展商數(shù)量較上屆增長(zhǎng)超一倍

　　據(jù)了解，在本次慕尼黑車(chē)展中，外國(guó)參展商的比例從上一屆的33%升至50%，其中，中國(guó)參展商約有50家，涵蓋整車(chē)、三電及充電、智能汽車(chē)電子、軟件等領(lǐng)域，參展規(guī)模與上一屆相比增長(zhǎng)一倍有余。這也使中國(guó)成為除東道主德國(guó)之外參展商數(shù)量最多的國(guó)家。

　　此次慕尼黑車(chē)展，有媒體形容是“德國(guó)搭臺(tái)，中國(guó)唱戲”。德國(guó)本土參展商數(shù)量少、展位少。相比之下，從比亞迪、小鵬再到寧德時(shí)代、地平線，從產(chǎn)品到技術(shù)，都刷起存在感。來(lái)自中國(guó)的新能源廠商輪番上演，無(wú)論是高科技十足的概念車(chē)型，還是平民化、經(jīng)濟(jì)型的新車(chē)型，都讓歐美競(jìng)爭(zhēng)者感覺(jué)到挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)前，中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)完備，產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和高效，一批頭部企業(yè)紛紛出海。新車(chē)從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)和下線的過(guò)程不斷縮短，為車(chē)企搶奪市場(chǎng)贏得時(shí)間，更大大降低了汽車(chē)的生產(chǎn)成本。中國(guó)新能源車(chē)更低售價(jià)和更好的體驗(yàn)，都給德國(guó)乃至歐洲的民眾打開(kāi)了一扇窗。相比之下，只是停留在宣揚(yáng)未來(lái)概念的歐美豪華車(chē)企，則在新能源的現(xiàn)實(shí)普及上落地不足，倍感壓力。大眾乘用車(chē)技術(shù)研發(fā)董事表示，如果大眾汽車(chē)想要與比亞迪等中國(guó)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，就必須找到方法，在更短時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出高質(zhì)量的汽車(chē)，他指出比亞迪的成功得益于敏捷的方法、平臺(tái)戰(zhàn)略、電池技術(shù)以及低成本。

　　比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪在德國(guó)多個(gè)城市累計(jì)投入了100多臺(tái)純電動(dòng)大巴，累計(jì)行駛里程超過(guò)了350萬(wàn)公里。在汽車(chē)全面電動(dòng)化的路線上。建議分領(lǐng)域分車(chē)型進(jìn)行。汽車(chē)電動(dòng)化需要有良好的充電設(shè)施，建議當(dāng)?shù)剡m度超前加強(qiáng)充電設(shè)施的建設(shè)。城市充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，一定要從公共交通開(kāi)始配套。公共交通充電網(wǎng)絡(luò)的普及，會(huì)加快城市充電網(wǎng)絡(luò)的完善，帶動(dòng)私家車(chē)電動(dòng)化的全面進(jìn)步。

　　蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也表示，中國(guó)越來(lái)越成為全球智能電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)中心，從中國(guó)作為一個(gè)市場(chǎng)，到中國(guó)作為一個(gè)供應(yīng)基地，再到作為一個(gè)研發(fā)中心。他表示，只有加電的體驗(yàn)超過(guò)加油的體驗(yàn)，電動(dòng)車(chē)才可能真正普及。蔚來(lái)對(duì)未來(lái)在換電方面進(jìn)行了非常大的投入，目前在中國(guó)已經(jīng)建成1779座換電站。

2025年歐洲市場(chǎng)中國(guó)車(chē)企份額有望達(dá)到15%

　　數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)歷20年發(fā)展，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。2022年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售689萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93%，銷(xiāo)量連續(xù)八年位居全球第一；新車(chē)滲透率超過(guò)25%，提前3年完成2025年規(guī)劃目標(biāo)。預(yù)計(jì)今年的新能源車(chē)將達(dá)到850萬(wàn)輛，到年底滲透率可能達(dá)到30%。此外，今年上半年，歐洲市場(chǎng)已經(jīng)占中國(guó)汽車(chē)出口的39%，超過(guò)了亞洲和北美市場(chǎng)。

　　國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企集體“出?！?，看中的正是歐洲特別是西歐地區(qū)龐大的市場(chǎng)。與挪威等北歐國(guó)家動(dòng)輒近90%的新能源車(chē)滲透率不同，德國(guó)、英國(guó)等西歐國(guó)家滲透率剛剛越過(guò)20%大關(guān)。不過(guò)，市場(chǎng)空間廣闊并不意味著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)可以輕松入場(chǎng)，正如荷蘭汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商勞曼集團(tuán)主席埃里克·勞曼所說(shuō)，歐洲是汽車(chē)的起源地，歐洲消費(fèi)者一直以來(lái)非常信賴本土品牌，要贏得他們的青睞并非易事。如何憑借價(jià)格優(yōu)惠、靈活和個(gè)性化的服務(wù)、汽車(chē)軟件便捷性以及智能化程度等優(yōu)勢(shì)打動(dòng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)也是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　法國(guó)伊諾韋夫咨詢公司最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的新電動(dòng)汽車(chē)中，中國(guó)品牌占據(jù)8%，自2021年起以每年2%的增幅向外推進(jìn)。芬蘭商務(wù)促進(jìn)局大中華區(qū)負(fù)責(zé)人田馬可預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口將占據(jù)歐洲市場(chǎng)15%的份額。

　　2020年至今，中國(guó)新能源車(chē)加快出口步伐，出口規(guī)模已從2020年的22.3萬(wàn)輛一路走強(qiáng)至去年的67.9萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)出口總量達(dá)到63.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%，歐洲正是出口主力地區(qū)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華預(yù)計(jì)，今年全年新能源汽車(chē)出口將穩(wěn)超100萬(wàn)輛。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東將此次中國(guó)整車(chē)車(chē)企集體亮相慕尼黑車(chē)展稱(chēng)作“高光時(shí)刻”，他表示，通過(guò)3年來(lái)的“換道超車(chē)”，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備正向設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)鏈、對(duì)消費(fèi)者的理解和感受等能力，產(chǎn)業(yè)水平大幅提升，特別在新能源智能網(wǎng)聯(lián)方面有所領(lǐng)先，“整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)和世界相近的水平”。

國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企加速出海

　　國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企如何加速開(kāi)拓海外市場(chǎng)？記者了解到，2020年起，小鵬汽車(chē)向挪威用戶交付G3車(chē)型，敲開(kāi)歐洲市場(chǎng)大門(mén)。隨著“直營(yíng)+授權(quán)”新零售模式日漸成熟，小鵬至今已在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典等北歐地區(qū)建立起銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　本屆慕尼黑車(chē)展上，小鵬汽車(chē)表示，將在2024年向德國(guó)市場(chǎng)推出國(guó)際版P7i和G9兩款車(chē)型，借此開(kāi)拓德國(guó)這一世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車(chē)市場(chǎng)之一。歐洲銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局也將持續(xù)擴(kuò)大，到今年年底，小鵬汽車(chē)歐洲門(mén)店和服務(wù)中心預(yù)計(jì)分別達(dá)到17家和15家。

　　此外，與海外汽車(chē)制造企業(yè)合作開(kāi)發(fā)也成為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企加速融入當(dāng)?shù)亍八痢钡恼惺健?/p>

　　今年7月，小鵬汽車(chē)與德國(guó)大眾汽車(chē)達(dá)成框架協(xié)議，小鵬將向大眾提供智能座艙、智能駕駛等核心技術(shù)，產(chǎn)品將在2026年下線。本屆車(chē)展上，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆表示，大眾中國(guó)將基于小鵬G9平臺(tái)打造2款B級(jí)SUV，小鵬提供平臺(tái)和技術(shù)，大眾負(fù)責(zé)工程研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造。據(jù)了解，在今年6月由挪威乘聯(lián)會(huì)NAF舉辦的夏季電動(dòng)車(chē)測(cè)試中，小鵬G9(歐版)以319kw的充電峰值功率打破充電紀(jì)錄，并以113%的WLTP續(xù)航完成率位列第一。

　　與多數(shù)車(chē)企整車(chē)出口不同，蔚來(lái)汽車(chē)將全體系服務(wù)推向了歐洲市場(chǎng)。“毫無(wú)疑問(wèn)，歐洲是一個(gè)重要的市場(chǎng)。任何一個(gè)成功品牌，都不能錯(cuò)過(guò)這一巨大市場(chǎng)?！蔽祦?lái)歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人陳晨表示，蔚來(lái)正在歐洲市場(chǎng)力推“車(chē)電分離”模式和“換電”服務(wù)，“車(chē)輛、電池分開(kāi)銷(xiāo)售”的模式受到當(dāng)?shù)卣推?chē)租賃公司的支持，目前，蔚來(lái)在歐洲市場(chǎng)已有98%的用戶選擇租用電池，為了享受快速更換電池的服務(wù)，企業(yè)正在加快歐洲市場(chǎng)換電站的建設(shè)進(jìn)度。

　　截至6月底，蔚來(lái)已在歐洲建成18座換電站，8座超充站，蔚來(lái)APP接入的歐洲第三方充電樁超50萬(wàn)個(gè)。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌此前表示，蔚來(lái)計(jì)劃到2023年年底在歐洲累計(jì)布局120座換電站，到2025年，計(jì)劃在中國(guó)以外市場(chǎng)建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。

　　2021年，蔚來(lái)以“訂閱模式”打入挪威市場(chǎng)，去年10月開(kāi)始將“全體系”服務(wù)落地德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典等國(guó)市場(chǎng)，并新增買(mǎi)斷模式，同時(shí)先后在牛津、慕尼黑等地設(shè)立四個(gè)研發(fā)中心。今年7月，蔚來(lái)柏林創(chuàng)新中心正式啟動(dòng)，數(shù)字系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等研發(fā)團(tuán)隊(duì)入駐其中，從研發(fā)環(huán)節(jié)全面融入本土市場(chǎng)。

　　不過(guò)，盡管新能源車(chē)企“出海”勢(shì)頭強(qiáng)勁，在剛剛結(jié)束的2023中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，亦有多位業(yè)內(nèi)人士提醒車(chē)企警惕扎堆出海引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、政策等因素帶來(lái)的“出?！憋L(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)于開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)的情景，陳晨的態(tài)度也是相當(dāng)謹(jǐn)慎，他認(rèn)為，歐洲原材料價(jià)格劇烈增長(zhǎng)給企業(yè)在這一市場(chǎng)的發(fā)展提出了比較大的挑戰(zhàn)。此外，歐洲作為歷史較為悠久的汽車(chē)市場(chǎng)，用戶對(duì)品牌有很高的忠誠(chéng)度，新加入這一市場(chǎng)的企業(yè)必須要有耐心。小鵬汽車(chē)在丹麥的零售市場(chǎng)經(jīng)理馬蒂亞斯·哈格倫也對(duì)媒體表示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌集體出海有集群效應(yīng)，從公關(guān)、營(yíng)銷(xiāo)策略和銷(xiāo)售模式來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在推向海外市場(chǎng)的過(guò)程中可以相互扶持，形成更大的品牌聚合力和影響力。（戚耀琪 潘亮 陳磊）

責(zé)任編輯：于彤彤

校對(duì)：高慧君