華南地區(qū)建造首艘雙燃料汽車運(yùn)輸船交付 可載七千輛汽車
來源：中國新聞網(wǎng) 時間：2023-09-13 14:00
由中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際聯(lián)合中船貿(mào)易為挪威SFL公司建造的7000車LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船(PCTC)首制船“埃姆登(EMDEN)”號9月12日在廣州簽字交船，這也是華南地區(qū)建造的首艘雙燃料汽車運(yùn)輸船。
這艘船總長200米，型寬38米，設(shè)計吃水8.6米，設(shè)計航速19節(jié)，共有13層甲板，可裝載約7000輛汽車，其中兩層可裝載氫燃料汽車。該船采用天然氣(LNG)/燃油雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計，續(xù)航力最高達(dá)15000海里。能效營運(yùn)指標(biāo)(EEDI)滿足國際海事組織最新的第三階段(phaseⅢ)要求，是一艘節(jié)能、環(huán)保、高效的汽車運(yùn)輸船。
在該船的建造過程中，廣船國際攻克了薄板變形控制、船體結(jié)構(gòu)精度控制、滾裝設(shè)備安裝調(diào)試以及LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)。
據(jù)了解，汽車運(yùn)輸船跟常規(guī)的散貨船、油輪不同，這種船具有龐大的上層建筑。這艘7000車汽車運(yùn)輸船就有13層甲板，像一座漂浮在海上的巨型“立體車庫”。為了使具有這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的船型具有較低的重心，從而保證航行安全，其車庫甲板及上層建筑必須大量采用4—6毫米的薄板來進(jìn)行建造。由于船舶在建造過程需要采用大量的焊接、切割等熱加工工藝，而金屬受熱后容易熱脹冷縮，從而導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)變形。另外，船舶分段在建造過程中，還會存在大量的運(yùn)輸、吊裝作業(yè)，這也會導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)變形。如果不能攻克相關(guān)技術(shù)難點(diǎn)，極有可能導(dǎo)致最終建造失敗。
廣船國際在承接這種汽車運(yùn)輸船之前，還是目前全球建造交付豪華客滾船最多的造船企業(yè)，在豪華客滾船市場領(lǐng)域深耕了20余年。豪華客滾船和汽車運(yùn)輸船在外形上較為相似，也同樣具有龐大的上層建筑。廣船國際憑借在建造豪華客滾船方面積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，從2021年起快速進(jìn)入到汽車運(yùn)輸船市場，目前手持訂單25艘，實(shí)現(xiàn)了從“零”到“世界第一”的跨越。
在建造豪華客滾船的過程中，廣船國際專門建造了適應(yīng)薄板船體結(jié)構(gòu)建造的智能生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線被稱為“薄板分段打印機(jī)”，可通過智能制造嚴(yán)格控制船體結(jié)構(gòu)的焊接變形。另外，廣船國際還在分段預(yù)裝、分段運(yùn)輸、分段涂裝、總組、吊裝過程中制定了一整套行之有效的精度控制工藝技術(shù)，在船舶生產(chǎn)全過程實(shí)施精細(xì)化管理，成功攻克了薄板結(jié)構(gòu)變形控制的技術(shù)難題。
LNG/燃油雙然料推進(jìn)系統(tǒng)是近幾年才逐漸出現(xiàn)的一種新型船舶推進(jìn)系統(tǒng)，采用這種推進(jìn)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)LNG模式、燃油模式、“LNG+燃油”模式的自由切換，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
廣船國際是國內(nèi)最早建造LNG/燃油雙燃料船的造船企業(yè)，率先在為瑞典船東建造的豪華客滾船上采用了這種雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)。近年來，又先后在常規(guī)油輪建造中大量采用LNG/燃油雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，是目前國內(nèi)交付同類型船舶最多的造船企業(yè)。目前廣船國際在雙燃料船舶建造方面，從設(shè)備安裝、調(diào)試、LNG加注等方面都形成了成熟的“廣船模式“。在這艘船上，廣船國際對LNG雙燃料系統(tǒng)進(jìn)行了升級，為該船配置了國內(nèi)第一臺6S60ME-C10.5-GI-EcoEGR高壓雙燃料主機(jī)，使這艘船更加綠色、環(huán)保、高效。 (郭軍 彭永桂 符致冠)
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