紅海新一輪沖突爆發(fā) 油運(yùn)市場(chǎng)承壓短期運(yùn)價(jià)持續(xù)高位
來(lái)源：財(cái)聯(lián)社 時(shí)間：2024-02-27 10:58
持續(xù)三個(gè)多月的紅海地區(qū)緊張局勢(shì)仍未出現(xiàn)結(jié)束跡象。而在持續(xù)沖突之下，全球油運(yùn)市場(chǎng)越發(fā)緊張，大型油輪運(yùn)價(jià)近期持續(xù)走高。
據(jù)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月24日，美英兩國(guó)對(duì)也門胡塞武裝控制地區(qū)的十多個(gè)目標(biāo)發(fā)動(dòng)了新一輪襲擊。隨后，胡塞武裝方面也稱襲擊美國(guó)油輪“托爾姆托爾”號(hào)和多艘艦艇。
持續(xù)沖突之下，全球油運(yùn)市場(chǎng)2月以來(lái)波動(dòng)上行。本周從中東向中國(guó)運(yùn)輸石油的超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)的運(yùn)費(fèi)一度升至三個(gè)月來(lái)的高點(diǎn)。
此外，有業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)稱，近期中東市場(chǎng)上行，2月下旬貨盤較多，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲。同時(shí)美灣市場(chǎng)運(yùn)力緊張，短線運(yùn)價(jià)也大幅上揚(yáng)。
資料顯示，蘇伊士運(yùn)河—紅海作為全球最繁忙的航道之一，正常情況下，全球約13%的海運(yùn)貿(mào)易和10%的海運(yùn)石油運(yùn)輸都要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。
而與集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)整體供大于求的局面不同，當(dāng)前全球油輪運(yùn)輸市場(chǎng)供需偏緊。有數(shù)據(jù)顯示，2024年大型原油運(yùn)輸船交付量將創(chuàng)近40年來(lái)最低。
航運(yùn)機(jī)構(gòu)克拉克森預(yù)測(cè)2024年原油輪運(yùn)力總需求約為3.5億載重噸，同比增長(zhǎng)3.5%，但運(yùn)力總供給增長(zhǎng)僅有0.2%。而集裝箱航運(yùn)業(yè)的總運(yùn)力增長(zhǎng)則在8%左右。
另一方面，全球油運(yùn)油輪短缺之際，受紅海沖突影響，船隊(duì)效率也出現(xiàn)下降。
來(lái)自浙商證券交運(yùn)團(tuán)隊(duì)2月19日的報(bào)告顯示，從繞行數(shù)量上來(lái)看，截至2月15日，紅海地區(qū)油輪整體的通行量相比去年12月上旬下降了51%。
國(guó)信證券分析師羅丹、高晟也在2月19日的報(bào)告中表示，紅海事件、俄油禁令、全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇均將帶來(lái)行業(yè)需求提升，而供給側(cè)船舶老齡化及新訂單缺失則保障了運(yùn)價(jià)的向上彈性，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)的向上彈性及中樞均有望持續(xù)上移。
歷史上看，上一次原油運(yùn)輸價(jià)格飆發(fā)生在2019年，當(dāng)時(shí)同樣也是受到中東地緣因素影響，超大型油輪的日費(fèi)率在六個(gè)月內(nèi)從2.5萬(wàn)美元推高至15萬(wàn)美元以上。（馮軼）
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