包神鐵路：從“零”的突破到譜系化應(yīng)用
來源：中國(guó)煤炭網(wǎng) 時(shí)間：2024-08-16 17:19
國(guó)家能源集團(tuán)包神鐵路是中國(guó)能源運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈和“西煤東運(yùn)”第二大通道。為了解決重載鐵路智能駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范統(tǒng)一問題，包神鐵路采用新技術(shù)、新理念探索推動(dòng)新一代信息技術(shù)與重載運(yùn)輸深度融合，于2018年開展了基于提升機(jī)車關(guān)鍵技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)性能和駕駛體驗(yàn)為總體目標(biāo)的智能駕駛技術(shù)研究，該技術(shù)現(xiàn)已通過國(guó)際安全評(píng)估SIL2級(jí)認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)軌道交通高端裝備由制造向智造轉(zhuǎn)換的成功范例。截至目前，包神鐵路智能駕駛列車?yán)塾?jì)安全運(yùn)行了208萬千米，完成了9508列次的運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)載煤炭總量高達(dá)4107萬噸。（李尚昆 攝）
2019年10月16日，我國(guó)首列智能駕駛“3+0”萬噸重載列車在包神鐵路神朔線成功開行，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)萬噸重載列車智能駕駛“0”的突破。該公司聯(lián)合中車株洲所、中車株機(jī)廠全天跟車測(cè)試、檢驗(yàn)，開展持續(xù)技術(shù)提升、攻關(guān)，攻克了“地理、線路、氣候、長(zhǎng)大坡度”四大難題，制定了多套智能駕駛應(yīng)急處置預(yù)案，有效提升了設(shè)備的適應(yīng)力、可靠性，降低了運(yùn)輸成本，智能駕駛技術(shù)趨于成熟穩(wěn)健。 （李偉 攝）
2020年9月13日，包神鐵路“國(guó)能號(hào)”8軸交流電力機(jī)車智能駕駛“3+0”萬噸重載列車安全開行突破1000列，總走行公里達(dá)207076公里，標(biāo)志著重載鐵路智能駕駛技術(shù)發(fā)展趨于成熟并邁入應(yīng)用化的新階段。 （楊國(guó)強(qiáng) 攝）
2021年3月22日，包神鐵路搭載智能駕駛技術(shù)機(jī)車首次牽引C80單元萬噸列車在長(zhǎng)大困難坡道坡起試驗(yàn)圓滿成功。此次試驗(yàn)的成功，為智能駕駛坡起程序提供了寶貴的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，標(biāo)志著我國(guó)智能駕駛技術(shù)在重載鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新使用上實(shí)現(xiàn)了又一重大突破。（楊國(guó)強(qiáng) 攝）
2021年4月7日，包神鐵路聯(lián)合株洲所、中車株機(jī)廠技術(shù)人員，全天在“國(guó)能號(hào)”8軸機(jī)車上跟車測(cè)試、檢驗(yàn)，對(duì)困難地段、特殊天氣等可能影響列車運(yùn)行的因素進(jìn)行了全面排查，持續(xù)技術(shù)提升、攻關(guān)，確保智能駕駛技術(shù)列車在高速運(yùn)行過程中的安全性與穩(wěn)定性。（李偉 攝）
2021年10月23日，包神鐵路機(jī)務(wù)分公司檢修作業(yè)人員正在對(duì)智能駕駛“國(guó)能號(hào)”12軸電力機(jī)車機(jī)械間進(jìn)行安全隱患排查，確保機(jī)車設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定。智能駕駛技術(shù)上線2年間，實(shí)現(xiàn)了安全開行1666列、運(yùn)載走行3508692噸公里。（李偉 攝）
2022年9月28日，全球首臺(tái)24軸大功率電力機(jī)車牽引著萬噸運(yùn)煤列車從包神鐵路朱蓋塔車站徐徐出發(fā)，正式上線運(yùn)行。該機(jī)車搭載可實(shí)現(xiàn)智能駕駛、智能運(yùn)維的“智慧大腦”，具備機(jī)車狀態(tài)智能感知、故障智能識(shí)別功能，機(jī)車安全性與可靠性更高，向世界展示了中國(guó)重載鐵路智能控制、智能檢測(cè)、智能養(yǎng)護(hù)、智能運(yùn)輸、智能管理的智慧化。（李尚昆 攝）
2022年10月6日，包神鐵路智能駕駛“3+0”單元萬噸列車正在通過燕家塔大橋。（李尚昆 攝）
2023年2月19日，包神鐵路智能駕駛“3+0”萬噸重載列車?yán)塾?jì)安全走行突破“60萬公里”大關(guān)，達(dá)601550公里，持續(xù)為國(guó)家能源運(yùn)輸保供提供強(qiáng)勁動(dòng)力。（李尚昆 攝）
2023年6月16日，包神鐵路搭載智能駕駛“國(guó)能號(hào)”12軸電力機(jī)車?？吭谥焐w塔站內(nèi)等待發(fā)車。隨著時(shí)間推移，包神鐵路實(shí)現(xiàn)智能駕駛車型的順序是“國(guó)能號(hào)”8軸、24軸、12軸，時(shí)間分別2019年10月16日，2022年9月28日，2023年4月10日。 （李尚昆 攝）
2023年8月5日，包神鐵路機(jī)務(wù)分公司機(jī)車乘務(wù)員登上裝配有智能駕駛系統(tǒng)的機(jī)車，進(jìn)行深入地交流與實(shí)際操作體驗(yàn)，感受智能駕駛技術(shù)的優(yōu)越性和便捷性。（趙福平 攝）
2024年2月25日，包神鐵路搭載智能駕駛“國(guó)能號(hào)”12軸電力機(jī)車正牽引著萬噸列車行駛在燕家塔至神木北區(qū)間內(nèi)。（李尚昆 攝）
2024年7月5日，包神鐵路神木北至燕家塔區(qū)間內(nèi)智能駕駛“3+0”單元萬噸正在飛速通過燕家塔大橋。 （李尚昆 攝）
2024年7月18日，包神鐵路“國(guó)能號(hào)”24軸大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車的機(jī)車乘務(wù)員正在對(duì)機(jī)車各類數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，確保列車在智能駕駛模式下安全平穩(wěn)的運(yùn)行。 （李尚昆 攝）
2024年7月21日，包神鐵路“國(guó)能號(hào)”24軸大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車正在神朔線管內(nèi)運(yùn)行。截至7月21日，該機(jī)車上線以來，累計(jì)開行1112趟，安全行駛508809公里，貨物載重達(dá)956.1萬噸。（李尚昆 攝）
2024年8月3日，包神鐵路朱蓋塔站內(nèi)“國(guó)能號(hào)”12軸電力機(jī)車的機(jī)車乘務(wù)員正在對(duì)機(jī)車走行部進(jìn)行全面的檢查，確保列車運(yùn)行安全穩(wěn)定。（李尚昆 攝）
2024年8月3日，包神鐵路朱蓋塔站內(nèi)五列智能駕駛“2+0”單元萬噸列車，正在進(jìn)行最后的檢查，確保列車安全順利地抵達(dá)目的地。（李尚昆 攝）
2024年8月5日，包神鐵路朱蓋塔站內(nèi)停靠的智能駕駛“3+0”“2+0”單元萬噸列車整裝待發(fā)。經(jīng)過五年的不懈努力，智能駕駛技術(shù)已從單一的8軸電力機(jī)車拓展至覆蓋8軸、12軸、24軸等多種型號(hào)的30臺(tái)電力機(jī)車，萬噸列車編組模式也實(shí)現(xiàn)了3+0、2+0、1+0等多種方式的靈活組合，率先實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)重載貨運(yùn)列車智能駕駛技術(shù)批量化應(yīng)用，干線機(jī)車譜系化技術(shù)研究、批量化加裝與應(yīng)用，常態(tài)化多車型覆蓋，也標(biāo)志著重載鐵路智能駕駛科技成果進(jìn)入批量譜系化應(yīng)用階段，對(duì)統(tǒng)一重載鐵路智能化系列標(biāo)準(zhǔn)，培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)與能源運(yùn)輸高質(zhì)量融合具有引領(lǐng)帶動(dòng)作用。（李尚昆 攝）
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